cena z 30 dni. 4, 00 zł. Firma Mazda CX-5 2.5 Skyactive 195KM AWD 4x4 Instalacja Gazowa. Stan Używany Rok produkcji 2021 Przebieg 42700 km Pojemność silnika KOSZT INSTALACJI GAZOWEJ 1.6: najświeższe informacje, zdjęcia, video o KOSZT INSTALACJI GAZOWEJ 1.6; Honda Civic IX vs. Kia Cee'd II - ceny i awarie. Azjatyckie, wciąż świeże kompakty Cena . Rok prod. Poj. silnika cm³ SEAT LEON ST 1.6 TDI 188tysKM Full Led!! Stan Idealny. Sprzedam Opel Zafira 1.8 benz. 140 KM. instalacja gazowa NIE HANDLARZ. cash. 8 znalezionych samochodów Wyszukiwania podobne do "seat leon instalacja gazowa" Lokalizacja Niezależnie Śląskie (3) Dolnośląskie (2) Lubelskie (1) Małopolskie (1) Wielkopolskie (1) Cena: zł Zmień 0 zł - 2 000 zł 2 000 zł - 4 000 zł 4 000 zł - 6 000 zł 6 000 zł - 8 000 zł 8 000 zł - 10 000 zł 10 000 zł - 16 000 zł 16 000 zł - 22 000 zł 22 000 zł - 28 000 zł 28 000 zł - 34 000 zł 34 000 zł - 40 000 zł 40 000 zł +✚ Zobacz więcej...Kilometry Zmień0 - 10 000 km. 10 000 - 20 000 km. 20 000 - 30 000 km. 30 000 - 40 000 km. 40 000 - 50 000 km. 50 000 - 80 000 km. 80 000 - 110 000 km. 110 000 - 140 000 km. 140 000 - 170 000 km. 170 000 - 200 000 km. 200 000+ km. ✚ Zobacz więcej... Rok Min. Zmień2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 ✚ Zobacz więcej... Paliwo Niezależnie Gaz(6) Benzyna(2) W Polsce używane samochody z LPG nie przestają tracić na popularności i wcale nie muszą to być tanie i wyeksploatowane modele z leciwymi silnikami. Oto przegląd najlepszych samochodów z drugiej ręki wyposażonych w ten rodzaj alternatywnego technologia umożliwia zamontowanie instalacji LPG do niemal każdego silnika benzynowego, nawet współczesnego z bezpośrednim wtryskiem paliwa, większą ilością cylindrów lub o nietypowej konstrukcji, np. typu boxer (najpopularniejsze rodzaje instalacji). Rynek używanych samochodów z instalacją gazową przestał wobec tego ograniczać się tylko do prostych, przestarzałych modeli ze strzelającą i paliwożerną instalacją, a obfituje nawet w kilkuletnie egzemplarze z nowoczesnym, niekiedy fabrycznym LPG (lista modeli). Kupno takiego auta niewątpliwie daje pewność, że posiada ono dedykowaną instalację zamontowaną w profesjonalny sposób, co nie zawsze następuje w przypadku samochodów z LPG dorabianym we własnym zakresie. Niektórzy z kolei na siłę montują instalację do aut, którym ona po prostu szkodzi albo nie jest opłacalna. Konsekwencje ponosi nowy właściciel, który jest skazany na kosztowną walkę z awariami wynikającymi ze złego doboru instalacji albo montażu przez niewykwalifikowanego co zwrócić uwagę, kupując używane auto z LPG?By mieć pewność, że interesujący nas samochód dobrze „znosi gaz”, przygotowaliśmy zestawienie najlepszych aut używanych z LPG. W ich przypadku nie ma żadnych przeciwwskazań odnośnie montażu instalacji albo zakupu już „zagazowanego” egzemplarza, pod warunkiem że zweryfikujemy jej pochodzenie, czy jest dedykowana do danego silnika i czy modyfikację przeprowadził odpowiedni warsztat. Unikajmy aut ze świeżo zamontowanymi instalacjami i tych, które na alternatywnym paliwie jeżdżą od wielu lat (powyżej 10).Alfa Romeo Giulietta (od 2012 r.)Silnik: TBCeny: 30-44 tys. złGiulietta należy do grona aut wyposażanych w fabryczną instalację gazową, jednak bardzo rzadko trafiają się one w ogłoszeniach. Turbodoładowany silnik bez zastrzeżeń współpracuje z LPG, a instalacja nie pogarsza jego A4 B6 (2000-2004)Silnik: TurboCeny: 11-23 tys. złTen silnik występował także w wielu innych autach koncernu VAG. Ma spore rezerwy mocy i jest podatny na tuning, a opinii większości użytkowników bez zarzutu spisuje się „na gazie”, oczywiście pod warunkiem doboru instalacji dobrze współpracującej z silnikami turbodoładowanymi. Przed zakupem sprawdźmy skład spalin i ciśnienie serii 3 E46 (1998-2007)Wersja: 320/330Ceny: 6-28 tys. złZ uwagi na ogólne zużycie większości wysokoprężnych „trójek”, zainteresowaniem cieszą się auta wyposażone w instalację gazową. Największe oszczędności na LPG przyniesie BMW z 4-cylindrowym silnikiem. Polecamy rozejrzeć się za samochodami z polskimi instalacjami, które nie przejechały „na gazie” więcej niż 50 tys. km. Pamiętajmy o sprawdzeniu wpisu w dowodzie rejestracyjnym i najlepiej zapytajmy o dokumentację Xsara (1997-2004)Silnik: 16VCeny: 3-7 tys. złCitroen Xsara powoli znika z naszych ulic, ale polecany do gazu 16-zaworowy silnik występuje również w innych małych i kompaktowych modelach, C3, C4, Berlingo. W odróżnieniu do odmiany 8V ma on już hydrauliczną regulację luzu zaworowego. Jako alternatywę dla tego nieco słabego silnika warto wziąć pod uwagę mocniejsze jednostki 16V, np. i Punto III (2005-2018) / Bravo II (2007-2014)Silnik: 8V/16VCeny: Punto III: 8-22 tys. zł; Bravo II: 14-27 tys. zł Do założenia gazu polecamy obie wersje tego silnika: w Punto miał moc odpowiednio 77 i 95 KM, w Bravo – 90 KM. W 8-zaworowych wersjach przeważnie zastosowano starsze instalacje mieszalnikowe, w 16V – sekwencyjny wtrysk LPG. Na korzyść mocniejszej odmiany przemawia hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego, dzięki czemu jest w zasadzie bezobsługowa, a obecność instalacji nie wpływa na Panda II (2003-2012)Silnik: 8VCeny: 5-15 tys. złW Pandach można bez obaw zamontować LPG do dwóch najpopularniejszych silników benzynowych: (również w Seicento) i Fiat oferował nawet auta z fabryczną instalacją marki Tartarini. Prywatni użytkownicy najczęściej sięgali po Landi Renzo, LOVATO i BRC. Radzimy poszukać Pand z nowocześniejszymi instalacjami z niezawodnym wtryskiem LPG (w starszych instalacjach gaz może strzelać). Miejski Fiat realnie spali ok. 7-8 l LPG na każde 100 kilometrów. Niestety, musimy się pogodzić z brakiem bagażnika (butla zajmuje miejsce koła zapasowego, a te ląduje za tylną kanapą).Honda Accord VII (2002-2008)Silnik: 15-29 tys. złDwulitrowa, 155-konna jednostka całkiem nieźle współpracuje z LPG i pali ok. 11 l gazu na 100 kilometrów. Użytkownicy najczęściej wybierają instalacje firmy BRC i Landi Renzo, także do Accordów Kluczem do niezawodnej eksploatacji jest okresowa kontrola składu Tucson I (2004-2010)Silnik: 18-29 tys. złAż 1/3 wystawionych benzynowych Tucsonów ma założoną instalację LPG, część także z systemem lubryfikacji gniazd zaworowych. Koreańskie SUV-y (Tucson i bliźniacza Kia Sportage II) z powodzeniem pokonują spore przebiegi „na gazie” i spalają go od 8 do 13 l/100 km. Warunek: kontrola luzu zaworowego co 30 tys. km. Jeśli poprzedni właściciel tego nie pilnował, nowego czeka kosztowna wymiana Grand Cherokee WJ (1999-2004)Silnik: R6, V8Ceny: 17-35 tys. złWłaściciele Jeepów zakładają LPG zarówno do jednostek jak i V8. W tym modelu aż prosi się o porządną instalację: ma ją połowa wystawionych benzynowych Jeepów i zdecydowana większość pracuje na niej bez zastrzeżeń. Trzeba się nastawić na spalanie w granicach 18-20 l/100 km i wozić koło zapasowe w i tak przepastnym klasy C W203 (2000-2007)Wersja: C 200Ceny: 9-26 tys. złChoć do przeróbki na LPG nadają się w zasadzie wszystkie benzynowe klasy C, najrozsądniejszym wyborem jest montaż instalacji do wolnossących, czterocylindrowych jednostek. Nie brakuje jednak dobrych opinii na temat bezproblemowej eksploatacji „na gazie” silników z kompresorem. Najczęściej wybierana marka instalacji: Lancer VIII (2007-2017)Silnik: 20-30 tys. złW przypadku Lancera mamy do czynienia z dwiema wersjami silnika standardową i przystosowaną do LPG, ze wzmocnionymi gniazdami zaworowymi i samymi zaworami (producent wprowadził ją w 2009 roku). Niektórzy właściciele Lancerów zakładali jednak instalację nie patrząc na to, jaki silnik ma ich samochód. O tym, z jaką wersją mamy do czynienia, dowiemy się na podstawie numeru VIN w Astra II (1998-2009)Silnik: 8VCeny: 4-10 tys. złJeśli Astra z gazem, to najlepiej z 8-zaworowym z instalacją sekwencyjną (zdarzają się również mieszalnikowe). Ten silnik dość szybko wycofano z gamy, dlatego w przypadku młodszych egzemplarzy trzeba się nastawić na równie dobrego 16V. Przez zakupem dopytajmy, najlepiej w ASO, czy interesujący nas egzemplarz ma mechaniczną czy hydrauliką kompensację luzu 307 (2001-2008) / 407 (2004-2010)Silnik: 16V, 16V, 16VCeny: 307: 7-15 tys. zł; 407: 10-22 tys. złWłaściciele kompaktowych Peugeotów muszą zaakceptować jego szwankującą elektronikę, ale mechanicznie trudno im cokolwiek zarzucić: diesle należą do klasowej czołówki, a wszystkie wersje benzynowe akceptują zasilanie gazem. Szczególnie warto go zamontować do silników i 16V. W następcy (308) nie polecamy LPG z uwagi na obecność łańcucha rozrządu oznaczającego podwyższone wydatki na naprawę głowicy. Z kolei w modelu 407 optymalny wybór stanowi 136-konny Najczęściej montowana instalacja: Clio III (2005-2012)Silnik: 16VCeny: 10-22 tys. złWiększość Clio z LPG ma pod maską 75-konnego 16V, ale my polecamy montaż instalacji do mocniejszego 16V: jest nie tylko bezawaryjny, ale i wystarczająco dynamiczny. Do Clio nie da się bez przeróbek zamontować typowego zbiornika na gaz pod podłogą bagażnika, więc pozostaje montaż klasycznej butli za tylną kanapą. Niektórzy decydowali się na przeróbkę wnęki na zestaw naprawczy i „upchnięcie” tam zbiornika, ale to wiąże się z utratą gwarancji na perforację blach. Opisywany silnik montowano również w Megane’ach i Scenikach, ale nie radzi on sobie z tymi cięższymi Megane II (2002-2008) / Laguna II (2001-2007) / Scenic II (2003-2009)Silniki: 16V, 16V, 16V, TCeny: Megane II: 7-16 tys. zł; Laguna II: 5-14 tys. zł; Scenic II: 8-17 tys. złWe wszystkich wymienionych wyżej „renówkach” o wiele rozsądniej wybrać dowolną wersję benzynową z LPG (poza IDE w Lagunie z bezpośrednim wtryskiem benzyny) niż ponadprzeciętnie awaryjnego diesla lub dCi. Wszystkie z nich niemal bezawaryjnie przejeżdżają ok. 100 tys. km na gazie, później trzeba regenerować głowicę. Strzał w dziesiątkę stanowi turbodoładowana jednostka T – to jeden z ostatnich silników łączących tak dobre osiągi z odpornością na zasilanie alternatywnym paliwem. W Megane’ach i Scenikach sprawdźmy przed zakupem sposób zamontowania zbiornika na gaz: ich plastikowa podłoga bagażnika wymaga w tym celu dodatkowego Fabia II (2007-2014)Silniki: MPICeny: 13-27 tys. złPierwsza jednostka ma 3 cylindry i jest dosyć ospała, druga – 4 i spala niemal tyle samo alternatywnego paliwa co samej benzyny. Obie bez zastrzeżeń współpracują z instalacją gazową. Użytkownicy najczęściej montują produkt firmy Landi Renzo i wypowiadają się o nich w samych i kompaktowe modele grupy VWSilnik: 8VCeny (Volkswagen Golf V): 13-22 tys. złBardzo długo produkowany, niewyżyłowany silnik z prostą, 8-zaworową głowicą, hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego i doskonałym zapleczem części zamiennych dał się poznać jako idealna jednostka do montażu LPG. Co najlepsze, osoba poszukująca samochodu z tym silnikiem może przebierać w modelach miejskich i kompaktowych, a nawet minivanach i autach wyróżniających się w tłumie (np. VW New Beetle). W niektórych zalecamy czujność, bo opisywaną jednostkę można pomylić z FSI, który już nie toleruje modele z 8V: Audi A3 I/II, A4 B6/B7; Seat Toledo II/III, Leon I/II, Altea; Skoda Octavia I/II; Volkswagen Golf IV/V/VI, Golf Plus, New Beetle, Passat B5/B6. Przykładowe modele z silnikiem 8V Pandemia Koronawirusa, czyli naszego największego wroga w 2020 roku skutkuje nie tylko w postaci kwarantanny. Niesie ona za sobą wiele strat na świecie, wśród znacznej ilości firm. Użytkownicy aut mogą jednakże znaleźć jeden pozytyw w tym czasie. W związku z tym, iż sytuacja na świecie uderza znacząco w gospodarkę – wstrzymanie lotów oraz łańcuchów dostaw – spada cena ropy. Obecnie mamy styczność z najniższymi cenami paliw, odnotowanymi na przestrzeni ostatnich 4 lat. Aktualne ceny paliwa szacuje się jako: Rodzaj paliwa Aktualna cena Spadek Olej napędowy 4,14 zł – 4,30 zł Ok. 0,70 zł Benzyna 98 4,23 zł – 4,49 zł Ok. 0,70 zł Benzyna 95 3,89 zł – 4,18 zł Ok. 0,80 zł Gaz LPG 1,78 zł – 1,90 zł Ok. 0,40 zł Należy jednak pamiętać, iż ceny te są tylko uśrednione. Koszty zależne są od marż oraz tempa, z jakim właściciele stacji wprowadzają zmiany, a jak wiadomo, każdy chce zarobić i zrobi wszystko, żeby wprowadzić je jak najpóźniej. Spadek przedstawiony został na przestrzeni zaledwie dwóch miesięcy. Mimo wszystko tendencja spadkowa tych cen nadal rośnie, co potwierdzają specjaliści w tej branży. Czy instalacja gazowa LPG nadal się kalkuluje? Taka sytuacja wywołuje szereg pytań, czy instalacja LPG w samochodach nadal jest opłacalną alternatywą, w związku z wysokim kosztem montażu? Czy nadal ten wydatek będzie się zwracał w podobny sposób jak wynikało z naszych obliczeń jeszcze dwa miesiące temu (oszczędności po montażu instalacji LPG)? Zdecydowanie tak, ponieważ ceny gazu są związane nie tylko ściśle z panującym wirusem, lecz w dużej mierze przyczynia się do tego także sytuacja gospodarcza naszego głównego dystrybutora, jakim jest Rosja. Zachodzące zmiany logistyczne oraz produkcyjne, spowodowane notowaniami na rynku międzynarodowym pokazują, iż możemy czekać na kolejne długo utrzymujące się spadki, których nie zobaczymy przy innych paliwach. Po zakończonej epidemii na świecie możemy spodziewać się nagłych i szybkich wzrostów cen benzyny oraz oleju napędowego, ponieważ producenci oraz dystrybutorzy, jak każdy będą starali się w jak najszybszym tempie odbudować swoje pozycje oraz finanse. Pamiętajmy jednak, że mimo wyżej wymienionej zalety, sytuacja na świecie nie jest dobra i powinniśmy zrobić wszystko, aby jej zapobiec. Każdy kierowca cieszy się z niskich cen, jednakże producenci oraz kraje dystrybutorskie dużo na tym tracą. W tej szczególnej sytuacji zróbmy wszystko tak, aby zadbać o nasze zdrowie, które jest najważniejsze!

instalacja gazowa seat leon 1.6 cena